1、KD組（zǔ）裝形式
向外商提供的KD組裝主（zhǔ）要有（yǒu）SKD1、SKD2及CKD三種形式。
SKD（Semi-Knocked Down）組裝形式是指“半（bàn）散裝”。在散（sàn）件出口（kǒu）狀態中，車身（shēn）以焊裝好（hǎo）並塗裝完成的總成形式供貨，其他零部件如發動機、變速器、前（qián）/後懸架、傳（chuán）動軸、排氣係統、車輪總成及前/後保險杠等以總成（chéng）形式供貨，散件到國外後隻進行（háng）簡單組裝即成整車。
SKD1是指（zhǐ）車身塗（tú）裝完畢（bì），裝入座椅、內飾件及前（qián）/後風窗和車門玻璃、車燈等外飾件。
SKD2是指車身（shēn）隻完成塗裝（或隻完成電（diàn）泳），不裝入任何內、外（wài）飾件。
CKD（Completely Knocked Down）組裝形式是指“完（wán）全拆散”。在散（sàn）件出口狀態中，車身以分散的焊合件（jiàn）總成形式供貨，其他零部件（jiàn）以總成形式供貨，到國外後需進（jìn）行焊裝、塗裝和總裝工藝才能完成整車裝配。
2 包裝設（shè）計輸入條件
（1）完整的總成BOM
一（yī）份完整的總成BOM是設計工作（zuò）開展的基礎，KD出口件用BOM應包含零部件編碼（mǎ）、中英文（wén）名稱、單車用量、淨重、零（líng）部件主要材質等（děng）信息。 總成BOM的編製應考慮如（rú）下幾點。
a.編製前與外商確定KD狀態（tài）。
b.由外商查驗是否滿足進口國（guó）海關的要求（qiú）（不同
品名的零部件關稅大不一樣）。
c.BOM文件（jiàn）是海外（wài）工廠進行倉儲和組裝（zhuāng）零部件排序的工藝文件，要注意保持維護與更新。
（2）進口國對包裝的要求
a.對包裝材料的可回收性和（hé）環保要（yào）求。
b.對包裝材料的特（tè）殊要求，如木材是否需要烘（hōng）烤或熏蒸。
3 包裝（zhuāng）設計原則
在進行包裝設計時（shí）需要（yào）掌握一定的設計原則（zé），主要從防護、成本、裝卸的方便性等方麵考慮。
a.零部件防護方麵：操作簡單、可靠、防潮、防鏽、防劃傷。
b.包裝成本方麵：采用當（dāng）地易購買且便宜的材料。
c.集裝箱裝卸方麵：集裝箱裝卸作業方便，易固定（dìng），且質（zhì）量分布合理。
d.汽車（chē）組裝工藝方麵：按組裝工藝進行零部件包裝分組，即相近（jìn）工藝的（de）零部件包裝在一起。
e.標識要求：傳遞信息準確、實用、醒（xǐng）目。
f.集裝箱利用率盡可能（néng）高：一般≥90%。
4 包裝設計過程（chéng）
（1）與外商確（què）定經濟發運批量確定每批次發運多少（shǎo）台套，一般以24、30、60、120等數字為經濟批量（liàng），可以最大程度滿足不同數量零部件的裝箱組合。一旦確定經濟批量，後續的訂單就要按照經濟批量的（de）整數倍進行訂貨，包裝單元和包裝箱也按照經濟批量進行收容（róng）數設計。
（2）包裝工程（chéng）師（shī）對零部件的識別（bié）分類
汽車KD件（jiàn）的外形、尺寸、質量及特性可謂千差萬別（bié），一般分類如（rú）下。
a.易碎件：風窗及車門（mén）玻璃、天窗、後視（shì）鏡等。
b.易劃傷件：門飾板、大（dà）燈、儀表板等。
c.底盤件：車（chē）架（jià）、前（qián）/後懸架、傳動軸、車橋、排氣係統等。
d.內飾件：頂棚（péng）、座椅、地毯、密封條（tiáo）等。
e.易鏽蝕件：車（chē）身鈑金件、製動盤（pán）、車軸等。
f.高價值件：發動機、變速器、CD機、ECU、液壓控製單元等。
分類的目的是為了更有（yǒu）針對性地設計包裝箱。對易碎件采用套氣墊膜袋或使用海綿條輔助支撐；對（duì）內飾件（jiàn）用高強度瓦楞紙箱包裝以防（fáng）止其被壓傷；對易鏽（xiù）蝕（shí）件噴塗防鏽油及采用（yòng）防（fáng）鏽膜保護；高價值零部件包裝物設（shè）計強（qiáng）度可以適度過剩，以防發生意外後損失過大。
（3）設計運輸包裝單（dān）元
在（zài）設計包裝之前，首先（xiān）要了解集裝箱（特種箱）的尺寸（cùn），一般集裝箱分為20尺櫃、40尺普櫃、40尺高櫃及特殊集裝箱，具體尺寸如下：
a.20尺櫃：內容積為 5690mm×2340 mm×2180 mm，配貨毛重（chóng）一般為17.5 t。
b.40尺普櫃：內容積為 11800mm×2340mm×2180 mm，配貨毛重一般為22 t。
c.40尺高（gāo）櫃：內容積為 11800mm×2340mm×2680 mm，配貨毛重（chóng）一般為22 t。
現（xiàn）階段一般都采用40尺高櫃，在設計包裝時，包裝單元（yuán）的寬度尺寸一般不超過2280mm，高度（dù）一般不超過2560mm（此高度為包裝單元摞層（céng）後高度），集（jí）裝箱箱口一般要留有120~200 mm的距離（此距離視包裝單元（yuán）而定）以免包裝單元尺寸出（chū）現累計誤（wù）差而不能順（shùn）利裝箱。
運（yùn）輸包裝單元是（shì）指由若幹個周轉箱、金屬（shǔ）托盤、料架、倉（cāng）儲籠等零部件構成的便於運輸的包裝（zhuāng）單元，也是裝（zhuāng）入集裝箱裏的（de）一級包裝單元。包裝工程師應首先（xiān）根據零部件外形特點設計（jì）大型或異型零部件的包裝單元，如車（chē）架、側圍、發動機（jī）、前/後保險杠、排氣管等稱之為大件包裝單元。這些零部件的包裝單元一般在長度和高度方向按照零部件的（de）尺（chǐ）寸來設計，而寬度方向（xiàng）（零部件排列後）按（àn）照（zhào）標準尺（chǐ）寸來設計，如2280mm或1140mm，這樣正好利用2340mm這（zhè）個寬度，同時提（tí）出包裝單元的特性，如尺寸、質量、是否可以疊放等。在設計大件包裝（zhuāng）單元時，使用CATIA計算機輔助設計進（jìn）行空間布局，可以非常（cháng）快速精確地進行實物模擬排（pái）布，以提升（shēng）空間利用率（lǜ），見下圖。
側圍周轉料（liào）架 車架（jià）周（zhōu）轉料架 車橋（qiáo）周（zhōu）轉料架（jià）
在設計完成大件包裝單元之後，由專門的（de）排箱（xiāng）工程師進行集裝箱排布（bù），見下圖。
確定空餘尺寸後，根據零部件的特點設計（jì）專門用於填補空餘區（qū）域的包裝單元，塑料件、排氣管和輪胎的包裝稱之為補空包裝單（dān）元，見下圖（tú）
輪胎周轉架
其餘體積較小的零部件則按標準尺寸來設（shè）計包裝單元（yuán），稱之（zhī）為標準包裝單元（yuán），尺寸一般為（wéi）1140mm（或是2280 mm）×1480 mm×高度，高（gāo）度根據實際需（xū）要來確定。在確定了標準包裝單元設計尺寸之（zhī）後，可以隨之確定相應的包裝箱尺寸，以便於完（wán）成包裝。
（4）製定工藝（yì）卡和工藝（yì）文件
在（zài）包裝設（shè）計完（wán）成（chéng）後，還要製定（dìng）包裝材料定額（é）、包裝工藝卡，以及用於指（zhǐ）導實際生產（chǎn）采購及物流的裝、卸箱工藝文件。
5 包（bāo）裝材料（liào）和結構的選（xuǎn）用分析
包裝材料大體可分為6種：紙製（zhì）品、發泡材料、塑（sù）料/橡膠製品、木質材料（liào）、金（jīn）屬材（cái）料和礦（kuàng）物質幹燥劑。
板、蜂窩（wō）紙板、紙（zhǐ）護角、普通瓦楞紙箱、重型瓦楞紙箱和蜂窩紙箱，常（cháng）用的（de）紙箱箱型如下。
a.開槽型。通常由1片瓦楞紙板組成，由頂（dǐng）部（bù）及底部折（shé）片構成箱底和箱蓋，通過（guò）釘合或粘合等方法製成（chéng）紙箱。
b.套合型。由幾片箱坯（pī）組成（chéng）的紙箱（xiāng），其特點是箱底、箱蓋（gài）等部分分開。使用時（shí），把箱蓋、箱（xiāng）底等幾部分套合組成紙箱。
c.盒蓋型。用L型紙護角將蜂窩紙板組（zǔ）合成的箱體。
按裝箱用（yòng）途分類如下。
a.普通瓦楞紙箱。主要用來裝總裝散件（jiàn），根據零部件特性和尺寸，確定在紙箱內的擺放方式，然後（hòu）選用合適的防護（hù）材料進行防護。
b.重型瓦楞紙箱。對於體積較大的內、外飾件和質量比較大的底盤件（jiàn）選用重型紙箱包裝，主要是能起（qǐ）到很好的承重作用，在摞層時（shí）不致（zhì）於因紙箱材質問題
損壞部件。
（2）發泡材料
發泡材料主要起緩衝作用，主（zhǔ）要有氣墊膜、珍珠棉、珍珠棉袋、珍珠塊、海綿防護條、泡（pào）棉、泡沫（mò）、高壓聚乙烯（xī）。
（3）塑料（liào）/橡膠材料
塑料/橡膠材料主要有塑（sù）料薄膜、氣墊膜及袋、防鏽膜袋（dài）、塑料袋、塑（sù）料膠管、膠皮、保護膜、漆（qī）麵保護（hù）膜、塑料中空板、打包帶等。
（4）木（mù）質材料
由於原木包裝在出口時（shí）需要采用熏蒸處理，現大部（bù）分企業用木質包（bāo）裝材料為（wéi）免熏蒸（zhēng）的膠合板托盤、膠合板和壓縮木（mù），以托盤舉例說明如下。
膠合板托盤分為單麵使（shǐ）用雙向、四向進叉托盤Ⅰ類（lèi）和Ⅱ類。托盤的頂鋪板可根據（jù）承載情況選擇1張膠合（hé）板或多張膠合板；頂鋪板和底（dǐ）鋪板（bǎn）的厚度（dù）應根據承載貨物的質量大小進行選擇；縱梁數（shù）量根據托（tuō）盤尺寸W 進行確定。見（jiàn）下圖
a.W ≤1140mm時，縱梁數量不少於3根，並均勻分布（bù）。
b.1140mm＜W ≤1700mm時，縱（zòng）梁數量不少於4根，並均勻分（fèn）布。
c.1700mm＜W ≤2 280 mm時，縱梁數量不少於5根，並均勻分布。
托盤叉孔的高度應（yīng）不小於50 mm，以滿足（zú）叉車進鏟要求。公司現用膠合（hé）板托盤總高度一般為100 mm。
（5）金屬材料
金屬（shǔ）材料（liào）主要有型材、板材、緩（huǎn）衝材、標準製件和緊固件。金屬托盤、金屬周轉箱、周轉料架、倉儲（chǔ）籠、線邊器具這些（xiē）是汽車主機廠（chǎng）常見的金屬工裝（zhuāng）器具。目前金（jīn）屬工裝多為組合式的工裝，即由底框、端（duān）框和側框用（yòng）標準件組合（hé）而成的工裝。此種工裝設計可有效節省生產作業空間，鋼材規格（gé）較小，可降低成本。在促進標準（zhǔn）化生產的同時，可（kě）通過標準聯（lián）接件（jiàn）很方便地實現立體堆碼。
金屬工裝主要用於鈑金件和質（zhì）量大（dà）的零部件的包裝，如發動機、變速器、車橋、前（qián）/後風窗和車（chē）門玻璃等。見（jiàn）下圖（tú）
通用金屬周轉箱 金屬托盤 汽車發動機周轉架6 包裝設計的發展趨勢
包裝設計發（fā）展趨勢（shì）是（shì）通過包裝輕量化和材料優化達到降低成本的目的。目前，在進行包裝設計時，逐漸使用（yòng）一些科（kē）技（jì）手段進行技術（shù）分析。例如，在（zài）進行金屬周轉箱（xiāng）、金屬托盤、倉儲籠、料架等金屬工裝設計（jì）時，對型材、型號（hào）的選用，使用CAE軟件進行結構強度（dù）分（fèn）析，從而使材（cái）料應用（yòng）恰到好處。還有一種方式是，國外已通過采集物流環境數據，然後將（jiāng）模擬的信號輸入（rù）到試驗台，來檢驗產品的包裝防護性能，從而針對特定的物流環境進行包裝（zhuāng）設計。
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