物流標準化提升物流係統效率（lǜ）的關鍵
引言：標準化創新是社會（huì）發展（zhǎn）的核心生產力
五中全（quán）會提出（chū）創新、協（xié）調、開放、綠色、共享五大發展理念，標（biāo）準化是（shì）基礎，全球製造業進入工業4.0的智能製造時代，標準化是核心； 國務院倡（chàng）導：“大眾（zhòng）創業，萬眾創新”，標準創新是關鍵；
兩個例子：一（yī）是互聯網：互聯網的發（fā）明起源（yuán）於標（biāo）準化---超文本傳輸協議（yì）標準http；二是（shì）麥（mài）當勞：發明了漢（hàn）堡包對經濟社會推動不大，隻有通過標準化的係統創新才產生了麥當勞，推動了全球飲食文化的發展；
近兩年物流發展創新大部分屬於標準化（huà）創新（xīn），標準化創新是經濟社會發展驅動力！托盤是物流係統物理網（wǎng）絡互聯互通的接口（kǒu），以標準化托盤循環共用為抓手是推動商貿物流標準化創新關（guān）鍵。
關於標（biāo）準化的（de）幾個觀點辨析
引言：標準化創新是社會（huì）發展（zhǎn）的核心生產力
五中全（quán）會提出（chū）創新、協（xié）調、開放、綠色、共享五大發展理念，標（biāo）準化是（shì）基礎，全球製造業進入工業4.0的智能製造時代，標準化是核心； 國務院倡（chàng）導：“大眾（zhòng）創業，萬眾創新”，標準創新是關鍵；
兩個例子：一（yī）是互聯網：互聯網的發（fā）明起源（yuán）於標（biāo）準化---超文本傳輸協議（yì）標準http；二是（shì）麥（mài）當勞：發明了漢（hàn）堡包對經濟社會推動不大，隻有通過標準化的係統創新才產生了麥當勞，推動了全球飲食文化的發展；
近兩年物流發展創新大部分屬於標準化（huà）創新（xīn），標準化創新是經濟社會發展驅動力！托盤是物流係統物理網（wǎng）絡互聯互通的接口（kǒu），以標準化托盤循環共用為抓手是推動商貿物流標準化創新關（guān）鍵。
關於標（biāo）準化的（de）幾個觀點辨析
標（biāo）準（zhǔn）化（huà）不等於（yú）製定標準（zhǔn）：標準化重點在“化”，人邊上一個匕首，說（shuō）明是一種規（guī）範強製性的行（háng）為（wéi）。標準化重在（zài）應用，不是編製（zhì）很（hěn）多標準（zhǔn）就標準化了！標準化的重點在企業：企業是標準化核心，是推動 標準化的主導（dǎo）力量，標準化，企業標準也（yě）是主體，一般（bān）至少占企（qǐ）業（yè）執行的標準的70%以上；
國家推動標準化關注三點：安全性、強製性、基礎性，物（wù）流業務指導部門的標（biāo）準化關注重點是基礎性。
標準水平的要求應該是企業標準要求最（zuì）高，行業次之（zhī），國家次之，國際標準更次之。達到國家或國際標準並不是好話，你本來就應該（gāi）也必須達到，你的企業標準應（yīng）該高於國（guó）家的要求（qiú）。
商貿物流標準化不僅僅是（shì）托盤標準！
物流行業最基礎的標準是單元化標準
物流運作簡單來講就是分分合合，搬運儲存而已（yǐ）。運作對（duì）象就是物品，把物品單元標準化（huà）規範化最利於物流（liú）運作。單元化物流是指由發貨地將物品整（zhěng）合為規格化、標準化的貨物（wù）單元，並且保持貨物基本單元的狀態一直送達最終受貨點（diǎn）。
單元化運輸是以標（biāo）準的貨物單元為基礎，進行組（zǔ）合（hé）拚裝，組成以周轉箱或托盤（pán）為基（jī）礎的單元，可以大大提（tí）高卡車運輸的（de）裝卸、搬運作（zuò）業（yè）效率，降低（dī）運輸成本。
單元化（huà）技術使物流費用大幅度降低，使傳統的運輸包（bāo）裝和裝卸搬運工具發生了根本變革（gé）。改變了過去那種對包裝、裝卸、儲存、運輸等各管一段（duàn）的做法
下麵我們進入正題：談商貿物流標準化的重要抓手，托盤（pán）標準化。先從標準體（tǐ）係談起？
簡單托盤的巨大作用
托盤是貨物運輸最基礎裝載（zǎi）單元；是物流機械化與自動化（huà）搬運最重要的作業單元，是倉儲係統（tǒng）最（zuì）基本的儲存單元；是物流信息係統（tǒng）最基本的記錄單元；是現代物流係統中標準的（de）移動地（dì）麵（miàn）；在（zài）整個物流係統中（zhōng）居於核心地位，牽一發動全（quán）身，是物流現代化的（de）標誌。
托盤標準：物流標準體係的核心
現代物流的發展趨勢主要體現是：標準化、信息化、集約化與智能化，其中標準化是（shì）信息化、集約化（huà）和智能化的（de）基礎（chǔ）。物流係統標準化是從單品包裝開始，組成大小（xiǎo）係列的物品包裝單（dān）元。 物（wù）流作業對象是（shì）大小（xiǎo）係列的（de）貨物單元，由於托盤是最重要（yào）的物流機械（xiè）化搬運單元，現代倉儲儲（chǔ）存單元和貨物運輸基本單元，因此托盤尺寸標準必須（xū）與（yǔ）物流係統中的物品包裝單元、物流周轉箱、卡車（chē）車廂、叉車貨叉、貨架貨位、集（jí）裝箱（xiāng）標準相協調，因此托盤標準是物流標準體係的（de）核心。是單元化（huà）物流標準的最重要係列，是組成單元化物流的主體。
托盤標準與（yǔ）物流係（xì）統的協調
在物流大係統（tǒng）中，托盤標準要（yào）與卡車、鐵路貨車、倉（cāng）儲貨（huò）架與叉車貨叉相協調，主要依據是以能順利裝入運載設備並且（qiě）有較高的容積（jī）利用率。因此，卡車（chē）車廂、鐵路貨車車廂、集裝箱等（děng）內寬是（shì）確定托盤集裝單元尺寸的約束條件，由於集裝箱標準已（yǐ）經得到國（guó）際性的認可，因（yīn）此托盤貨物單元的尺寸一般都以集裝箱（xiāng）規格為依據。
| 集裝箱外寬 | 2438 | |
| 集裝箱內寬（kuān） | 2330 | |
| 內寬減50（作業空間） | 2280 | |
| 分解為兩種形式的貨物單元（底部投影麵積） | 長方形 | 正方形 |
| 1240*1040 | 1140*1140 | |
| 相應托盤規格(中國的標準） | 1200*1000 | 1100*1100 |
標準化核心：托盤尺寸標準的確定
托盤ISO國際標準（zhǔn）規定了6種托盤規格，最具代（dài）表性的是1200X1000、1100X1100、1200X800三種。其中1200X800規格和基本包裝模數相（xiàng）容，但和海運集裝箱不匹配，主要在多為內陸（lù）國（guó）家的（de）歐洲（zhōu）普遍使用；1100X1100規格為日本（běn）首創，最適應集裝箱作業的要求，但與基本包裝模數不相容（róng），是很（hěn）多海運發達島國的首選。目（mù）前中國托盤標準采納了1200X1000和1100X1100兩個規（guī）格；其中1200X1000規格是我國優先推薦的標（biāo）準，也是亞洲托盤係（xì）統聯盟承（chéng）認的亞洲（zhōu）標準規格之一，他能夠兼顧集裝箱和（hé）包裝模數的適應性，是（shì）中國目前應用最普遍的托盤規格，也是國際上大部分國家公認的最主要的托盤標準規格
托盤標準化：提升物流（liú）效率的基點（diǎn）
托盤隨（suí）著貨物在生產商、批發商、銷售商和用戶之間流通。托盤的這種（zhǒng）流通性導致托盤尺寸：1、要與產品包裝（zhuāng）模數相（xiàng）適用，以保證托盤有（yǒu）最佳的載貨效率；2、要與（yǔ）各類叉車尺寸相適應，以優（yōu）化裝卸效率；3、要（yào）與（yǔ）貨架（jià）規格相適應，以提高倉儲效率；4、要與貨運汽車、火車篷（péng）車、集裝箱規格相適應，以（yǐ）改善運輸效率。
托盤尺寸標準是物流產業最為基礎、最為典型的關聯性標準，物流標準化必須從托盤標準化抓起，從而帶動產品（pǐn）包（bāo）裝標準化、集裝器具標準化，倉儲設備標準化、運（yùn）輸裝備標準化的（de）發（fā）展，產（chǎn）生巨大的經濟效益。當然，由於（yú）托盤標準改進會（huì）導致一係列物流設備與設施標準的變更，從而也會產生巨大的社（shè）會調整成本，所以不能完全依靠（kào）市場的機製（zhì）推動托盤標準化發（fā）展，必須借助（zhù）政府的引導和政策的扶持來推進。
從托盤標準化抓起，抓住了物流標準化的關鍵環（huán）節！
