目（mù）前（qián）電商滲（shèn）透率（lǜ）不足3%的生鮮食品，作為電商“最後一片藍海”，獲得了諸多投資者青睞（lài），但（dàn）基於（yú）冷鏈（liàn）管（guǎn）理薄弱帶來的質量風險，隨時都可（kě）能給生鮮電（diàn）商帶來致命一擊。國家近日部署推進互聯網+物流，降低企（qǐ）業成本便利群眾生活，這給日益活躍（yuè）的物流業尤其小微冷藏保（bǎo）鮮物（wù）流又（yòu）開來一輛“順（shùn）風車”，行業的（de）細分、就業等有望迎來一係列利好，但冷鏈物（wù）流也會隨著市場的逐步規範而迅速進入一（yī）場“淘汰賽”。

目前電商滲透率不足3%的生鮮食品，作為電商“最後一片藍海”，獲得了諸（zhū）多投資者青睞，但（dàn）基於冷鏈管理薄弱帶來的質量風險，隨時都可能給生鮮電商帶來致命一擊。國家近（jìn）日部署（shǔ）推進互（hù）聯（lián）網（wǎng）+物流，降低企業成本便利群眾（zhòng）生活，這給日益活躍的物流業尤其（qí）小微冷藏保鮮物流（liú）又（yòu）開來一輛“順風車”，行業的細分、就業等有望迎來一係（xì）列利好，但冷鏈物流也會隨著市場的逐步規範而迅速進入一場“淘汰賽”。

目前需要大量頻繁使用冷鏈的，主要是醫藥和生鮮行業。

麵對服裝、家電業運籌帷幄的電商巨頭，紛紛在競（jìng）跑生鮮市場時感到無所適從、連（lián）吃“悶虧”。這（zhè）些（xiē）虧主要吃在生鮮電商配套服務的相對落後。分析指出，比起自建冷鏈物流，使用第三方冷鏈物流能幫（bāng）助電商平台節省（shěng）相當一部分開支（zhī），但第三方提供的服務很難監管，比如“一些冷藏車司機在運輸中關掉（diào）製冷設備來節省成（chéng）本”等行（háng）為（wéi），使生鮮產品的保質承諾（nuò）淪為靶心，隨時可能給整個平台帶來（lái）致命一擊；而企業自建（jiàn）冷鏈物流又大大增加了經營風險（xiǎn）。於是業界有種說法：“自建冷鏈（liàn）物流是慢慢等死，不建冷鏈物流就是找死（sǐ）。”

國家（jiā）近日部署推進（jìn）互聯（lián）網+物流時，強調了鼓勵發展冷鏈物流，未來（lái）倉儲配送（sòng）智能化、以互聯網+車貨匹配來優（yōu）化運力，車輛（liàng）和網（wǎng）點及用戶精（jīng）準（zhǔn）對接等成為可能。業內認為，這不僅給（gěi）行業規（guī）範發展（zhǎn）帶來了利好，還能（néng）進一步刺激電商需求、帶動就業（yè），並加強物流與製（zhì）造、商貿、金融等的深度融合發（fā）展。

不過（guò），由於油價、人力成本（běn）的上（shàng）漲，如何（hé）確保冷鏈物流（liú）在“質量”和“盈利”中的平衡，依然（rán）是（shì）在未來競爭中考驗企業智慧的一道坎。行業內的共識是，這一利好已（yǐ）經被看到，但是同時又有優勝劣汰。