如果，將（jiāng）現有的倉儲物流操作方（fāng）式全部換成智能化係（xì）統，會是一種什麽樣的情景？

如果，將現有的倉儲（chǔ）物流操作方（fāng）式全部換成智（zhì）能化係（xì）統，會（huì）是一種什麽樣的情景？

想（xiǎng）想看，幾千平方米的（de）倉儲中心（xīn），也許隻（zhī）有一名工人在（zài）工作台前，其餘就交給機器人吧：它們（men）來（lái）去匆匆，升舉、搬運、旋轉1000公斤的貨物不（bú）在話下，前進、後退、轉彎這些動作同樣難不（bú）倒它。更神奇的是，因為智（zhì）能化倉（cāng）儲係（xì）統與（yǔ）企業實現了全功能對接，還可進（jìn）行優化訂單執（zhí）行、智能分析貨（huò）架冷熱（rè）度、精準管理庫存等增值服務。而當貨物出了倉（cāng）庫後（hòu），同樣能（néng）憑借智能化的管（guǎn）理平（píng）台，把人、車、貨（huò）連接起來，從（cóng）而實現物流的（de）指揮調度、跟蹤監控、協同作（zuò）業（yè）……

伴隨著《中國製造2025杭州行（háng）動綱要》發布，對杭州（zhōu）製造業提出（chū）了“建成完（wán）善的智能製造生態係統”要求，在這樣的目標指向下，杭（háng）州製造勢必（bì）迎來一場轟轟（hōng）烈（liè）烈的“智造”革命。倉儲物流業作為製造業轉型過程中的重要參與者，在給生產企（qǐ）業帶來更高速高（gāo）效的體驗同時，也將（jiāng）迎來新一輪的發展契機。

機會：從製（zhì）造端到（dào）消費（fèi）端都需要智（zhì）能物流解決方案（àn）

作為廣（guǎng）杭物流公司的負責（zé）人，沈國軍承擔了浙（zhè）江全省紡織原料、機械、電池、家電等（děng）板塊（kuài）運輸，擁有10.6萬平方米的大型倉庫。不過，他說（shuō）這些（xiē）都還是物流行（háng）業裏的基本形態，大部分倉儲功（gōng）能還保留在存儲、保（bǎo）管等（děng）傳統方麵，而對於信息（xī）和流通環節等全方位處理是缺乏的。

“事實上，現代物流的‘倉儲’已經（jīng）不是傳統意義上的‘倉庫’‘倉庫管理’，而是作為物流服務（wù）供應商要為製造（zào）企業的供（gòng）應鏈做好服（fú）務，也就是通過參與包裝或生產並實現增值功能。”

沈國軍所說的“增值（zhí）”功能也是時代（dài）發展的需要。一方麵，隨著城（chéng）市發展，人們（men）消（xiāo）費（fèi）結構升級加快，相應的電子（zǐ）商務、全冷（lěng）鏈生鮮配送等（děng）新興行業興起正在改變著下遊倉儲物流市場，客戶除了（le）需要節約不斷上漲的人工成本，對於生產效率、用戶體驗的要（yào）求也日益提高。

另一方麵在生產製造領域，未來十年，杭州要重點發展“新一代信息（xī）技術”“高端裝（zhuāng）備製造”“生物醫藥（yào）和高性能醫療器械”等六（liù）大產業，而這些領域又是近（jìn）幾年呈現（xiàn）出高增長趨（qū）勢的物流領域（yù）市場（chǎng），需（xū）要相應的企業提供從生產、庫存、信息處理等全方位的物流供應（yīng）鏈解決方案。

順勢：智能倉儲係統推出為製造業帶來極速（sù）體驗

有需求就有市場。全麵提升智能化、自動化和信息化已經成為現代物流發展趨勢，而在其變革過程（chéng）中又（yòu）給製造業帶來了“極速體驗”。

比（bǐ）如開頭（tóu）所提到的智（zhì）能倉儲（chǔ）係統就是由海康威視提供的（de）。

“海康威視發展到現在（zài）的（de）體量，供應鏈的重要性與日俱增，我們期望在完善升級自己的供應鏈的同時，也能對外輸出一（yī）套（tào）成熟的智能智造的方案，這（zhè）就有了‘阡陌’智能倉儲係統。”海康威視有關人（rén）士介紹，智能倉儲係統推出後，首先在海康威視新投（tóu）產的桐廬生產基地得到了大範圍的應（yīng）用（yòng）：桐廬一期全部倉儲（chǔ）麵積超過12萬平（píng）方米，全部采用“阡陌”智能倉儲係統，預計總共投入機器人數（shù）量800多台（tái），可節省人力500多人。現在整個項目實施過半，根據運行情況評（píng）估，生產效率提升了2.5到3倍。

而作為我（wǒ）國機器人行業的領頭羊，新鬆（sōng）機器人在物流自動（dòng）化領域同樣表（biǎo）現突出。

“隨（suí）著‘智能製（zhì）造’潮流的興起（qǐ），企業對工業機器人需求量增大，在倉儲物流過程中運用機（jī）器人的案例也（yě）日益增多（duō）。”杭州（zhōu）新鬆機器人自動化有限公司副總經理任海（hǎi）軍描述道，生產（chǎn）過程中的零件可以用移動機器人移動到各個生產工位，多（duō）關（guān）節機器人再把零件放在（zài）工作台上，由機（jī）器人進（jìn）行生產，等生產（chǎn）出成品以後放到傳（chuán）輸帶上（shàng），分揀到各個地方，由包裝機器人和碼垛（duǒ）機器人進行包裝，然後用堆垛機運送到成品庫。

“用機器人完成搬（bān）運、碼垛、拆垛（duǒ）、裝箱、分揀、輸（shū）送等等工作，極大地提高了生產效率（lǜ），降低了勞動強度。”任海（hǎi）軍說。

連接：構建（jiàn）智能倉（cāng）配一（yī）體化，降低物流成本費用

如果說智能倉儲係統（tǒng）是實現智能物流的（de）基礎之一（yī），而從物流（liú）運輸上打造一個完善的智能物流（liú）信息係統，實現信息的共享則是“基礎的基礎”。

“智能（néng）倉儲係統（tǒng）反應快的（de）關鍵有兩個，一（yī）個是（shì）物與物、倉與倉之間信息的互聯互通，另一個則是在信息共享基礎上實現倉配一體化，也就（jiù）是倉儲前後環節全鏈條的打通。這兩個（gè）‘通’，可直接提升物流效率、降（jiàng）低企業成本，重塑區（qū）域產（chǎn）業鏈。”業內人士對此評價說。

而傳化，正在打通公路物流智能倉儲的這兩個關（guān）鍵命（mìng）門。“通過‘智能公路物流網絡運營係統’和‘公路港實體網絡’兩大係統的建設與（yǔ）互聯（lián）互通，減少了中間環節，提升物流的綜合（hé）效益，提升倉配（pèi）運一體化中各環節（jiē）的管理。”傳化物流總裁（cái）助理李尚青告訴記者。

在中國，公路物流占據貨物運輸70%以上，但其（qí）運輸效率遠低於航空和海運；中國企業生產成本裏物流占比高達30%-40%，而歐美國家是（shì）10%-15%。物流費用高企，不僅侵蝕企業利潤，還削弱了技術和研發的經（jīng）費投入；反之，物流費用降下（xià）來，技術含量加進去，能促進製造業的轉型升級。

2000年，傳化集團就開始致力於構建中（zhōng）國智能（néng）公路物流網絡運營係統，在全國首創線（xiàn）上線下聯動公路港網絡模式。同（tóng）時，配套開發開放共享的智能物流信息係統，也就是在地網之（zhī）上鋪設一（yī）張物流的物聯網，連接（jiē）一切（qiē）人、車、貨，並形成一個智能的物（wù）流管理平台。在（zài）此基礎上，衍生出一係列物流互聯網應用、物流金融（róng）產（chǎn）品、供應鏈增值服務，為（wéi）物流產業（yè）鏈上的各（gè）類主體提供服務。

在這套係統（tǒng）的支持下，可以真正實現以公路港為依（yī）托的倉配一體化，公路運輸全鏈條（tiáo）的打通（tōng）。據傳（chuán）化集（jí）團統計，目前公路港每到一個城（chéng）市，能（néng）為所在區域工商企業綜合物流成本降低40%。

每天早上6點以後，杭州傳化公路港就開始（shǐ）熱鬧起來了。找車的、找（zhǎo）貨的在這裏相（xiàng）遇；住宿的、吃飯的、修車的來來往往好（hǎo）不熱鬧，儼然一個“物流小鎮”模樣。

這些人（rén），把他們匯集到一起的（de）是三個字：信息流。大量的信息流在這裏交匯，然後變（biàn）成（chéng）大數據與全國各地的公路港相連，既提高了效率又降低了成本（běn）。

《中國製造2025杭州行動綱要》提出，要推進物聯網技術在製造業的應用（yòng），實現製造業供應鏈管理、生產過程工藝優化等領域物聯網應用全覆（fù）蓋。由“製造”向“智造”轉型，這無疑給當下的倉（cāng）儲（chǔ）物流企業也（yě）注入了一劑強心針——智慧物流是時（shí）候從理念逐漸走向實際應用了，甚至步伐還要更快一些。